クラウンアスリート 車検点検整備でハイマウントランプLEDASSY交換作業です。
２００系のハイマウントランプLEDは延長保証になっておりましたが既に終わっていますので自費で交換してもらう事に…(T_T)
その他延長保証あるみたいですがトラブルが出ると自費交換になりますね…
内容的にはリコールレベルと思うのは私だけではないと思います。
他社様のHPでもアップしている内容ですので簡潔にアップします（笑）
セダンはこの手の交換作業となる車種は多いと思いますが
作業性悪いですよね( 一一)電動シートなんで尚更そう感じます…
リヤシート脱着していき、一番最後がハイマウントランプが収まるカバーになります
画像も簡潔ですがシートは前から順番に外していくだけですので悪しからず。
Car’ｓ Ｏｎｅ..
時系列がずれちゃいますがエルフのヒーターコア作業より前におこなっていた作業になります。
ホンダNboxエンジン載せ替え作業になります、エンジンチェックランプ点灯、アイドリングストップが作動しない。取敢えず走行は出来ました。
エンジンオイル交換を３万㌔程してなかったとの事です…
チェックランプのコード（ダイアグ）は
バリアブルタイミングコントロール（VTC）位相ずれ
バリアブルタイミングコントロール（VTC）システム進角異常（遅角異常）と入ってました。
運が良ければTDCセンサ（カム角）、VTC油圧バルブ、クランク角センサを交換すれば直る可能性はありますがダメならVTCアクチュエータ（VVT）交換になります。
ただ３万㌔オイル無交換ですので仮にVTCアクチュエータを交換しても油路が詰まっていると直りません…
今回のケースはセンサー類３点新品交換、エンジンは中古でプラグ、W/P、サーモ、ラジエターCAP、ファンベルト新品交換（その他諸々）で対応させて頂きました。
ターボ車ではないのですんなり降りました。
ターボ車のNboxは載せ替えした事ないんで分かりませんがNAの場合は特にポイントはないですね(*^^)v
極力値段を抑えるのにCVTはフィルター交換せず抜いたフルード分だけ補充しています。
チェックランプ消灯、アイドリングストップも作動確認（学習必要）、水漏れ等確認後
納車完了です。
Car’ｓ Ｏｎｅ..
いすゞ エルフ ヒーターコアから水漏れと、エアコンが効かないのでついでに点検していきます。
ヒーターコア交換作業の際にエアコンガスを抜くので脱着する前に点検していきます。
っと思ったらガス抜けてました（笑）真空引きしてもマニーホールドに変化なしだったので蛍光剤をガスと一緒に入れて点検します。
確認できました
ブラックライトを当てると蛍光剤が光ってるのが分かると思います、エアコンコンプレッサーの高圧側ホースからガス漏れしていました。あるあるみたいですね…
ではガスをもう一度抜いてヒーターコアを脱着していきます。
ダッシュボードから外していきます。
ヒーターコアを脱着する前にエアコン関連のエバポレーターを脱着します。
何十年も前のエルフなのでついでに清掃か交換を考えていたんですがめちゃくちゃキレイです(*^^)v
ヒーターコアがこれ
クーラントでべちゃべちゃです、漏れてすぐなのでクーラントは結晶化してません。
外品のコアも考えたんですがほぼ値段変わらないので純正品で注文、少し形状変わってました。
後は逆手順で組んでいきます。
漏れ確認、エアコン確認して完了です。
Car’ｓ Ｏｎｅ..
２０２２年２月になってしまいました…
先月アップしたかったのですが時間がなかった…言訳ですね（笑）
やる気がなかった…が正しいですかねぇ( 一一)
まぁそんな事はさて置きK様のクラウンHV２１０系のハイブリッドバッテリーの交換作業になります。
レッカーでドナドナです（笑）
走行距離からしたらまぁ…って感じですね(*^^)v
今回は新品ではなく純正リビルト品で交換していきます
まずリヤシート脱着していきます、パワーシートなのでちょい面倒です（笑）
次はトランクの内張カバー外していきます
勿論補器バッテリーのアースは外して何分か経ってから作業しています(^^)/
バッテリー吊る器械がないのでキッチリ養生して人力です(≧◇≦)
恐らく６０㌔ないくらいの重さと思いますがトランクからだと体勢がきついので腰の悪い私には中々でしたよ(T_T)
出してしまえば重さはこんなもんか…レベルです
後は具を組み替えて逆の手順で戻すだけです
今回はボルテージセンサーは交換していませんが同時交換の方が良いですね
この部品もよくバカになりますので（笑）
ハイブリッドバッテリー搭載後ダイアグの消込作業して充電作業、試運転が終われば完了です(*^^)v
Car’ｓ Ｏｎｅ..
フリードGB３のフロントハブベアリング交換作業です。
以前eKワゴンのフロントハブベアリング交換作業をアップしたのですが内容は同じです。
この辺のクラスなら結構楽にプレスで抜けます(^^)/
確か７年前くらいでしょうか…年数は定かではないですが３０系のエスティマのフロントハブベアリングの交換はかなり手こずりました( 一一)かなり分厚いんですよ（笑）
当社のプレスは１５tタイプなのですがプレスのシールが抜けてオイルでギトギトになった事がありましたよ（笑）懐かしい思い出です(-_-)
っとまぁいつも通り話がそれましたがeK同様ポイントはベアリングのレースの外し方ですかね。
色んなやり方がある中の一つです
ハブに傷等が入らない様少しづつ行います。
だいぶ飛びましたが後はハブを圧入するだけです。
ハブを圧入する際にもポイントがあるんですが撮り忘れました
言葉で書いても意味不明になると思いますのでその部分は割愛します（笑）
Car’ｓ Ｏｎｅ..
最近施工例のアップが月１ペースくらいになってます(-_-)
結構仕事終わりだとしんどいんですよねー（笑）
まぁさて置き今日はBMW初代ミニクーパーR５０と言う型式になりますね。
クーパーかクーパーワンかは忘れましたがクーパーSではなかったです。
カムセン、クラセンの交換作業です。
画像はカムセンしかアップしてません(>_<)
これは誰でも出来ますよね(^^)/
クラセンの方ですが基本的にはFバンパー脱着、ラジコン（ラジエター、コンデンサー）脱着にて交換するんですが画像撮るの面倒だったのでちゃちゃっとやっちゃいました。
R５０に限ってかもですがクラセンの交換方法、実は別のやり方もあるんですよね😎
知りたいのはここだと思いますが公表はしません（笑）
ご自身でされる方は考えて下さい、意外にDIYでされている方の方が面白い発想したりしますので(^^)/
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